Der bZ4X Touring ist der elektrische SUV-Allrounder von Toyota

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Sanfter Riese mit Power: Der bZ4X Touring ist der elektrische SUV-Allrounder von Toyota
Auto
Sanfter Riese mit Power Der bZ4X Touring ist der elektrische SUV-Allrounder von Toyota
08.05.2026, 09:36
Uhr
Von Markus Hauf, Ljubljana
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Der Toyota bZ4X Touring ist ein SUV mit Kombi-Karosserie und präsentiert sich selbst in der Basisversion "Teamplayer" mit Vorderradantrieb als großer Wagen.
(Foto: Toyota)
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Was wie ein schwer knackbares Passwort aussieht, bezeichnet bei Toyota das vollelektrische SUV. bZ4X, so heißt beim japanischen Auto-Giganten die BEV-Alternative zum RAV4. Die bekommt nun mit dem Touring einen Kombi zur Seite gestellt.
Toyota ließ bei vollmundigen Bekenntnissen zur Elektromobilität bislang angenehme Zurückhaltung walten. Deshalb muss der weltgrößte Automobilhersteller auch nicht kleinlaut zurückrudern wie so viele andere, sondern setzt mit Weitsicht und Bedacht weiterhin auf Vielfalt und Technologieoffenheit mit Verbrennern von Benzin, Diesel und Wasserstoff, mit Hybriden aller Art, Brennstoffzelle und, ja, natürlich auch mit vollelektrischen Autos. Mit der Kombi-Version Touring des im vergangenen Jahr überarbeiteten SUV bZ4X bringt Toyota nun sein zehntes BEV-Modell auf den Markt.
Von Zurückhaltung ist beim bZ4X Touring allerdings nichts zu spüren. Schon der erste Sichtkontakt lässt keinen Zweifel daran, dass eine ganze Menge Auto am Start ist. Schon die Schrägheck-Version des bZ4X ist kein optischer Leisetreter, aber der neue Touring legt nochmal kräftig einen drauf. Mit stattlichen 4,83 Metern ist er nicht nur um 14 Zentimeter länger, sondern kratzt mit seinen Dimensionen schon fast an die Businessklasse. Sein kantiges Design mit scharfen Linien und den mächtigen schwarzen Radläufen in Glanzschwarz ist nichts für Menschen, die sich gern verstecken, und positioniert den bZ4X Touring gegen eigenwillige Modelle wie den Kia EV6 oder auch den Peugeot 5008. Auch der Škoda Enyaq gehört sicherlich zu seinen Mitbewerbern, wenngleich der es optisch etwas ruhiger angehen lässt.
Die vierradgetriebene Version, hier als Topmodell Lounge, pumpt brachiale 380 PS an ihre vier 20 Zoll großen Räder und kostet 59.500 Euro.
(Foto: Toyota)
Angenehm fällt auf, dass die erwähnten Radläufe beim Touring mattschwarz gehalten sind, was im Alltag die Angst vor unschönen Kratzern lindert. Das passt viel besser zum SUV-Auftritt, denn Toyota sieht den Touring durchaus mit "authentischer Offroad-Leistung" gesegnet, die "neue Maßstäbe für Elektrofahrzeuge setzt" und ihn "mühelos unwegsames Gelände und rutschige Straßen mit souveränen Fahrleistungen meistern" lässt. Konsequent unterscheidet sich der Touring denn auch vom Schrägheck bZ4X mit in den vorderen und hinteren Stoßfänger integrierter Unterfahrschutz-Optik, was ihn nochmal kerniger aussehen lässt.
Alltagstaugliche Reichweiten
Toyota bietet den bZ4X Touring mit Vorder- oder Vierradantrieb an, beide Versionen verfügen über die gleiche Lithium-Ionen-Batterie mit 104 Zellen und einer maximalen Kapazität von 74,7 kWh (71 kWh netto). Diese soll nach WLTP für Reichweiten (kombiniert) von 591 Kilometern mit dem Vorderradantrieb und 528 Kilometern mit dem Vierradantrieb gut sein. Wer die für den 4WD angebotene Topversion "Lounge" mit ihren 20 statt 18 Zoll großen Rädern wählt, reduziert die Reichweite allerdings auf deutlich schmalere 479 Kilometer, was bei dieser Variante den Wunsch nach einer größeren Batterie aufkommen lässt.
Der im Wortsinn große Vorteil des neuen Touring ist sein Frachtraum mit 669 Litern Volumen, bei vorgeklappten Rücksitzlehnen sogar 1718 Liter, jeweils bei Beladung bis zur Gepäckraumabdeckung.
(Foto: Toyota)
Nachladen kann der bZ4X mit maximal 150 kW Gleichstrom oder je nach Ausstattungsversion 11 respektive 22 kW Wechselstrom. Beim DC-Laden soll der Akku in 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sein, mit 11 kW AC dauert das 7 Stunden, mit 22 kW halb so lang. Damit das auch bei ungünstigen Umgebungsbedingungen von bis zu minus 21 Grad Celsius nicht wesentlich abweicht, ist serienmäßig immer eine Batteriekonditionierung (plus Wärmepumpe) an Bord, die entweder über die ebenfalls vorhandene Ladeplanung des Navigationssystems oder aber manuell aktiviert werden kann.
Leistung fehlt keiner der beiden Antriebsversionen. Mit einem E-Motor nur an der Vorderachse beschleunigen 224 PS den Touring in 7,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Stunde. Mit weiterem Motor an der Hinterachse erledigt die kombinierte Systemleistung von - Achtung! - 380 PS die gleiche Übung in sehr performanten 4,5 Sekunden, was man ohne Übertreibung als atemberaubend bezeichnen kann. Beeindruckender beschleunigt bei Toyota nicht…

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