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Publi-communiqué Foyer & Finances
Mon mari m'a dit de simplement conduire moins. À la place, j'ai trouvé ça.
Plus de 200 euros par mois rien qu'en essence — et la nouvelle loi sur les prix des carburants empire les choses. J'ai décidé de ne plus l'accepter.
Camille Laurent Auteure indépendante · Quotidien, Foyer & Droit de la consommation · Mère de deux enfants
Mise à jour : 1. Mai 2026
Super E10 — Évolution des prix en France
2022
1,86 €
2024
1,71 €
2026
2,19 €
2,19 € moyenne · mai 2026
Moyenne annuelle du Super E10.
Je ne conduis pas beaucoup. Je ne dis pas ça pour me rassurer — c'est simplement la vérité. Les enfants doivent aller à l'école primaire tous les jours, trois fois par semaine je me rends moi-même au travail — environ 30 kilomètres aller simple — et entre les deux, les courses habituelles. Pas de déplacements professionnels, pas de voiture de fonction, pas de longs trajets. Et pourtant, ma facture mensuelle d'essence en mars dépassait la facture d'électricité de tout notre appartement.
En mars, j'ai dépensé 197 euros à la pompe. Je parcours environ 1 100 kilomètres par mois avec ma Ford Focus 1.5 EcoBoost — consommation selon l'ordinateur de bord : 7,1 litres aux 100 kilomètres. Soit près de 78 litres par mois. Et depuis le 1er avril, c'est devenu encore plus cher.
J'ai demandé à mon mari s'il avait une idée. Sa réponse est venue vite, sans longtemps réfléchir : « Conduis juste moins souvent. »
Il ne le disait pas méchamment. Je crois qu'il n'avait tout simplement pas de meilleure idée. Mais cette phrase m'a occupé l'esprit — parce que ce n'est pas une réponse. Je ne conduis pas déjà « trop ». Je conduis parce que le quotidien l'exige. Parce que les enfants ne vont pas à l'école seuls. Parce que le marché hebdomadaire n'est pas au pied de la porte. Parce que travailler à temps partiel ne veut pas dire pour autant qu'on y va à pied.
Les politiciens promettent des allègements depuis des mois. Entre-temps, le litre d'essence coûte plus cher que jamais.
— Camille Laurent, Auteure
Comment j'ai découvert ce connecteur
Au sein du comité des parents d'élèves de notre école primaire, il y a une mère – Andrea, avec trois enfants, qui conduit une vieille Opel Zafira – qui, à un moment donné, avait cessé de se plaindre du prix de l'essence. Cela m'avait interpellé, car le sujet du prix du carburant était toujours abordé lors des réunions parents-professeurs. À la réunion suivante, je lui ai donc demandé directement ce qui s'était passé.
« J'ai essayé quelque chose », dit-elle. « J'étais moi-même sceptique, honnêtement. » Elle a sorti son téléphone et m'a montré un petit appareil — à peu près de la taille d'une longue clé USB — qu'elle avait branché sur une prise située sur le volant de sa voiture.
L'appareil s'appelle SynGas. Il se branche dans la prise OBD2 — la même prise à laquelle les techniciens et les contrôleurs techniques connectent leur appareil de diagnostic, obligatoire depuis 1996 sur tous les véhicules immatriculés. Selon le fabricant, la puce lit en temps réel les données moteur et optimise l'injection de carburant en fonction du style de conduite réel — au lieu de fonctionner en permanence avec les réglages d'usine conservateurs, conçus pour un usage international.
Je n'ai compris qu'à moitié l'explication technique. Mais Amélie a simplement dit : « Je compare juste mes reçus avant et après. Le reste ne m'intéresse pas vraiment. »
Mon test personnel : huit semaines, deux phases, un budget
Je ne suis ni journaliste ni ingénieure. Mais je tiens un budget depuis bientôt quatre ans — chaque dépense, chaque plein, la date et le prix au litre. C'est une habitude prise à l'époque où l'argent était vraiment serré, et je ne l'ai jamais abandonnée. J'avais donc la base nécessaire pour vérifier tout ça moi-même.
Pendant quatre semaines, j'ai conduit sans SynGas et j'ai tout noté comme d'habitude. Ensuite quatre semaines avec SynGas — les mêmes trajets autant que possible, le même style de conduite, dans la mesure du réalisme avec deux enfants et le chaos du quotidien normal. Mon véhicule : Ford Focus 1.5 EcoBoost, année 2018. Principalement circulation urbaine à Karlsruhe et ses environs, avec occasionnellement des trajets interurbains.
Résultats mesurés — Ford Focus 1.5 EcoBoost · Budget Camille Laurent
7,1 L Ø Consommation
sans SynGas
5,6 L Ø Consommation
avec SynGas
−21% Économie
confirmée
Les deux phases de test durent chacune quatre semaines. Principalement en circulation urbaine à Karlsruhe et ses environs. Reçus de carburant et budget disponibles.
21 % de consommation en moins — ça ressemble à un prospectus publicitaire. Je le sais. Je n'y aurais pas cru moi-même si ce n'était pas noté dans mon budget. J'ai vérifié le calcul trois fois :
Kilométrage mensuel 1.100 km
Consommation sans SynGas (7,1 L/100 km) 78,1 L / mois
Consommation avec SynGas (5,6 L/100 km) 61,6 L / mois
Litres économisés 16,5 L / mois
Prix actuel E10 ca. 2,10 €/L
Économie confirmée par mois ≈ 35 € / mois
Extrapolé sur l'année ≈ 420 € / an
J'ai disposé les reçus côte à côte devant mon mari et lui ai expliqué les chiffres. Il a gardé le silence un moment. Puis il a demandé si on pouvait aussi avoir l'appareil pour son break.
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L'appareil que j'ai commandé par curiosité et frustration — et qui est depuis lors en permanence branché dans ma voiture. Surtout maintenant, avec des prix de l'essence à des niveaux records, l'investissement est rentabilisé plus vite que jamais.
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Ce qui m'a le plus surprise : l'installation
Je ne suis pas une personne technique. Je conduis la voiture au contrôle, j'acquiesce lors de la discussion avec le garagiste et je signe le devis. C'était donc important pour moi : est-ce quelque chose que je peux brancher moi-même sans rien abîmer ?
L'installation a pris — si l'on peut même employer ce mot ici — moins de 30 secondes. La prise OBD2 se trouve sur ma Focus à gauche sous le volant, facilement accessible sans outil. Brancher le connecteur, mettre le contact environ 30 secondes, démarrer le moteur, partir. C'était tout.
La prise OBD2 est obligatoire en France depuis 1996 pour tous les véhicules et est utilisée lors du contrôle technique pour la lecture des erreurs. SynGas communique via exactement cette interface avec l'unité de contrôle moteur, mais selon le fabricant, il ne procède à aucune modification permanente. Si l'on retire le connecteur, le véhicule retrouve immédiatement son état d'origine — sans aucune trace dans le système.
Est-ce légal ? Et qu'en dit le mécanicien ?
C'était ma première question, avant même de commander. Lors de la prochaine vidange, j'ai directement demandé à notre mécanicien agréé, M. Bernard — il s'occupe de nos deux voitures depuis des années, connaît nos profils de conduite et dit les choses clairement quand quelque chose ne lui convient pas. Je lui ai montré l'appareil et lui ai posé la question franchement.
Son avis était sobre et sans équivoque : tant que le connecteur n'apporte pas de modifications permanentes à l'unité de contrôle moteur — et selon le fabricant, ce n'est pas le cas avec SynGas — il ne voit aucune raison de s'y opposer. « L'unité de contrôle de votre voiture a de toute façon des plages de tolérance qui ne sont pas pleinement exploitées en conditions d'usine. Ce que fait cet appareil se situe, d'après ce que je peux voir, dans ces limites », a-t-il dit. Cela n'a aucune incidence sur la garantie ni sur le contrôle technique, puisqu'aucune intervention irréversible n'a lieu.
Je ne suis pas avocate et je ne fournis pas de conseils juridiques ici — cela doit être dit explicitement. Mais j'ai posé des questions avant d'essayer quoi que ce soit. Et depuis, le…

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