הזינוק של ליפמוטור הסינית: מיצרנית מכשירי קשר ל־BYD הבאה

Name: הזינוק של ליפמוטור הסינית: מיצרנית מכשירי קשר ל־BYD הבאה
Brand: Leapmotor
SKU: c1e5b4537eafa299

Leapmotor@leapmotor

Taboola29d runningTop 25% longevity

calcalist.co.il/local_news/car/article/r1u8vg…

יצרנית הרכבים החשמליים הזולים מכרה בשנה שעברה 600 אלף מכוניות, פי שניים לעומת 2024

Longevity29d / 30d

Top 25% longevity in network

Seen in

🇮🇱Israel

Product & offer

Network host: www.eunews.it

Tech & routing

Tech stack: AdSense Arb
Language: Hebrew

Landing page

calcalist.co.il

Operated by

Company info pending

Operator graph

Operated by calcalist · runs 1 domains across 1 networks

See operator profile →

Funnel

Capture in progress

We're still capturing the landing-page funnel for this creative. Check back in ~48h.

Landing page intelligence

calcalist.co.il

Host

calcalist.co.il

Path

/local_news/car/article/r1u8vgbpwl

Full URL

https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/r1u8vgbpwl

Redirect chain

1 hop

finalcalcalist.co.il

Landing page snapshot

Captured 2026-05-14

Tracking parameters

No query string on this URL.

Tracking setup · Taboola

Taboola passes site, site_id, campaign_id, campaign_item_id and click-id by default. Map those to your tracker's source/sub1-4 fields. Use {click_id} as your unique click identifier when posting back conversions.

?site={site}&site_id={site_id}&campaign_id={campaign_id}&campaign_item_id={campaign_item_id}&click-id={click_id}

Default Taboola setup template: ?site={site}&site_id={site_id}&campaign_id={campaign_id}&campaign_item_id={campaign_item_id}&click-id={click_id}

Landing page text

Show landing page text

Visible text extracted from the advertiser's landing page · last fetched 2026-05-13

▶

הזינוק של ליפמוטור הסינית: מיצרנית מכשירי קשר ל־BYD הבאה | כלכליסט
סגור
24/7
באזז
שוק
בארץ
נדל"ן
עולם
משפט
רכב
פנאי
מוסף
Duns 100
פורטל פיננסי
מניות
כלכליסט TV
פו"ש
תיירות ותעופה
חידוניסט
פוטו כלכליסט
נתוני מט"ח
פודקאסט
מגזין
שיווקיסט
מכרז zone
כלכליסט 360
קריפטו
עסקים קטנים ובינוניים
פרויקטים
הבינלאומי Top Trade
קניין רוחני
תכנון פיננסי
שורת הרווח
Duns Medical
Trust
מתחם ה- 1000
Corporate
רכבת ההשקעות
Superbrands
מצטייני !BRAVO
Best Workplaces
טכנולוגיה חקלאית
C LEVEL
המובילים
נווט ההשקעות
קורסים וסדנאות
Multiply
My Future
ניוזלטר פודקאסט כלכליסט TV כלכליסט ביוטיוב מינוי לעיתון מינוי דיגיטלי שירות לקוחות
דף הבית
בארץ
רכב
הדואר האדום
ועידות
המהדורה הדיגיטלית
מנהל רשות התעופה האזרחית באזהרה חריגה: "נתב"ג הפך לשדה צבאי אמריקאי"
חופית כהן אולאי
8 פרויקטים בת"א ממחישים את המצוקה בשוק הנדל"ן, עמלות התיווך הוכפלו
דותן לוי
“בשקל הנוכחי, אם הייתי יכול הייתי מגייס את כולם בחו"ל"
סופי שולמן
המסוקים כבר שם: למה לא מחסלים מהאוויר את המוקשים של איראן?
ניצן סדן
הרגולטורים נרדמו על ההגה וחברות הביטוח ישלטו על השוואות מחירי ביטוחי הרכב
אלמוג עזר
ריסטארט לסטארט-אפ ניישן - המהפכה היזמית של יובל טל
שירות כלכליסט
מטא תובעת את רגולטור המדיה הבריטי: חישוב הקנסות לא מידתי
חדשות חוץ
בארץ משפט רכב דעות קריירה Duns 100
הנצפות ביותר בערוץ
מנהל רשות התעופה האזרחית באזהרה חריגה: "נתב"ג הפך לשדה צבאי אמריקאי"
"נשקול להתערב בשער הדולר ככל שנתקרב לגבול התחתון של יעד האינפלציה"
"ברגע שחברות הייטק יעזבו את ישראל – הן לא ישובו"
סרטונים מומלצים
יוצאים מן הצללים: החמקנים הסודיים של המלחמה באיראן
עקיצה מהסרטים: כך השיג צה"ל את המטוס הכי קטלני של מלחמת העצמאות
עוד בכלכליסט
עתיד פיננסי
עידן התחרות
אנרגיה 360
פודקאסט
XIMUSNXT
Mind the Tech NY
MIND THE TECH WEEK NY
השוק נפתח והתחרות גוברת
ענף במתח גבוה
מדברים כלכלה, עסקים ומה שביניהם
You're NXT
MIND THE TECH WEEK NY
השוק נפתח והתחרות גוברת
ענף במתח גבוה
מדברים כלכלה, עסקים ומה שביניהם
You're NXT
MIND THE TECH WEEK NY
דגם של ליפמוטור בתערוכה במינכן ב־2025 (צילום: Alex Kraus/Bloomberg)
כלכליסט דיגיטל
הזינוק של ליפמוטור הסינית: מיצרנית מכשירי קשר ל־BYD הבאה
יצרנית הרכבים החשמליים הזולים מכרה בשנה שעברה 600 אלף מכוניות, פי שניים לעומת 2024. המייסד: מהנדס טלקום שהתחיל את דרכו כיצרן מכשירי קשר ומכשירי אינטרקום. שותפות עם ענקית הרכב סטלנטיס, יצרנית פיאט ופיג'ו, תקפיץ את המכירות באירופה
אדוארד ווייט, גלוריה לי וקאנה אינגאקי, FT
06:35, 08.02.26
יצרנית המכוניות החשמליות הסינית BYD עקפה אומנם את טסלה של אלון מאסק בהיקף מכירות ב־2025, אך כל הזמן הזה נשפה בעורפה יריבה נוספת, מקומית וידועה פחות. החברה, ליפמוטור (Leapmotor), מייצרת רכבים חשמליים בסיסיים וזולים, שהתגלו כלהיט בקרב הצרכנים הסינים.
ליפמוטור מינפה את הניסיון שלה בייצור מצלמות אבטחה ומכשירי קשר, ובשנה שעברה מכרה קרוב ל־600 אלף מכוניות היברידיות וחשמליות, פי שניים לעומת 2024 ופי ארבעה לעומת 2023. בהתאם, החברה כבר הוגדרה על ידי אנליסטים בתעשייה כ־BYD הבאה, ומתכוונת לנצל את המומנטום כדי להתרחב לשווקים בינלאומיים.
היעד: למכור 4 מיליון מכוניות ברחבי העולם ולהתברג בעשירייה הפותחת של יצרניות המכוניות הגלובליות. לפיכך, החברה הציבה יעד להעלאת המכירות בכ־70% השנה, למיליון יחידות, יעד שאותו היא מקווה להשיג דרך השותפות עם סטלנטיס לייצור ומכירה של מכוניות באירופה.
"דריסת הרגל של ליפמוטור מחוץ לסין תתרחב משמעותית ותהפוך למנוע צמיחה מרכזי של ההכנסות בשנים הקרובות", מסר המייסד ז'ו ג'יאנגמינג בנאום שנשא בדצמבר לציון עשור להקמת החברה. עוד הוסיף, כי בכוונת החברה להיכנס לשווקים חדשים גם בדרום אמריקה, אפריקה ואזור אסיה־פסיפיק.
2 צפייה בגלריה
ב־2023 מכרה ליפמוטור החזקה של 20% ליצרנית הרכב האירופית סטלנטיס עבור 1.5 מיליארד יורו. במסגרת ההסכם ביניהן, הקבוצה הסינית החלה למכור ולייצר מכוניות חשמליות באמצעות סוכנויות הרכב ומתקני הייצור האירופיים של השותפה. בסטלנטיס קיוו להשיג טכנולוגיות סיניות מתקדמות בתחום הרכב. בינתיים סטלנטיס מתמודדת עם שלל צרות, שהביאו בין היתר לירידה של 24% במנייתה בוול סטריט בסוף השבוע, לאחר שהודיעה כי תבצע מחיקה חשבונאית של 22.2 מיליארד יורו בעקבות צמצום חד של תוכניותיה בתחום הרכב החשמלי.
בשנה שעברה זינק היצוא של ליפמוטור פי ארבעה לעומת שנה קודם לכן, למעל 60 אלף מכוניות, אם כי מדובר במספר נמוך ביחס למכירות של מיליון מכוניות שרשמה BYD מחוץ לסין.
לפני החתימה על החוזה עם סטלנטיס, ליפמוטור ניהלה דיונים לשותפות אפשרית עם פולקסווגן. "בחרנו לייצר עם סטלנטיס כי הערכנו את הרוח הפתוחה והבינלאומית שלהם", אמר בכיר בחברה. "המבנה של פולקסווגן דומה יותר לזה של חברה ממשלתית בסין", ציין. בפולקסווגן סירבו להגיב לדיווחים.
בעקבות הצמיחה המהירה במכירות באירופה מאז ההשקה בשלהי 2024, ליפמוטור תייצר השנה את מכונית הפנאי־שטח (SUV) החשמלית שלה, B10, במפעל של סטלנטיס בספרד, ואף שוקלת להרכיב את דגם ה־B05 החשמלי במפעל הזה.
"אני חושב שנשמור על אותה רמה של תחרותיות במחירים, כמו המכוניות שמיוצרות באירופה", אמר ל"פייננשל טיימס" טיאנשו שין, שעומד בראש המיזם המשותף בין ליפמוטור וסטלנטיס, בשולי תערוכת הרכב בבריסל.
ליפמוטור נוסדה ב־2015 על ידי ז'ו (58), מהנדס טלקום, ממייסדי חברת הטכנולוגיה Dahua, שהושקה זמן קצר לפני פריצת האינטרנט הסיני. החברה, שהוקמה מתוך כיתה בבית ספר יסודי מקומי עם הון של 5,000 יואן (717 דולר) בלבד, נחלה הצלחה בייצור מכשירי קשר ומכשירי אינטרקום לבנייני מגורים, זאת בזכות ההתרחבות המהירה של משטר המעקב הסיני. בתחילת העשור הקודם ז'ו נמנה עם קבוצה של יזמים סינים שזיהו את הפוטנציאל הגלום בטכנולוגיה נקייה. במקרה שלו, ההשראה הגיעה לאחר שראה דגם מוקדם של מכונית חשמלית מתוצרת רנו במהלך ביקור בספרד.
ב־2015 ובעזרת מימון ראשוני, ז'ו גייס צוות מהנדסים מ־Dahua והקים את ליפמוטור בעיר הנגז'ו במזרח סין, שבה פועלות גם ענקיות טכנולוגיה כמו עליבאבא של ג'ק מא. בהמשך השיגה החברה השקעות גם מחברת ההון סיכון האמריקאית סקויה, ומקרנות המקושרות לממשל המקומי בז'ז'יאנג. עם זאת, חמש השנים הראשונות של החברה נראו בעיקר כמו קומדיה של טעויות.
ז'ו לא היה מודע לכך שיצרניות רכב נדרשות לקבל רישיון ייצור מהממשלה הסינית לפני פתיחת מפעלים. לכן, רק ב־2019 חתמה ליפמוטור על חוזה עם Hangzhou Changjiang Passenger Vehicle, יצרנית רכב מקומית שהשיגה את הרישיון הנחשק מהרגולטורים, כדי שתשמש כיצרנית שלה. אולם, החברה פשטה את הרגל שנה לאחר מכן. בסופו של דבר, ליפמוטור נאלצה לרכוש יצרנית רכב ממשלתית במחוז פוג'יאן בדרום סין, כדי להשיג את האישורים הנדרשים.
ב־2020, כאשר שוק המכוניות החשמליות בסין החל לצבור תאוצה, ליפמוטור כבר היתה ממוצבת טוב יותר, בזכות ההתמקדות של ז'ו וההנהלה בייצור עצמי של כמה שיותר רכיבים בעלי שולי רווח גבוהים. "בתחילת עידן רכבי הבעירה הפנימית, יצרניות הרכב הזרות שלטו בטכנולוגיות הליבה, כמו מנועים ותיבות הילוכים", אמר ז'ו בנאום החגיגי. "בעידן הרכב החשמלי עלינו לשלוט בטכנולוגיות הליבה הכוללות סוללות, הנעה חשמלית, בקרה חשמלית, תא נוסעים, נהיגה אוטונומית, ניהול תרמי ותיבות הילוכים חשמליות".
בניגוד למרבית היריבות הסיניות של ליפמוטור, בהן Nio, Xpeng, לי אוטו ושיאומי, שפונות בעיקר לקהל לקוחות אמיד עם מוצרים טכנולוגיים מתקדמים, בליפמוטור בחרו לפנות לקהל הרחב עם דגמים פשוטים יותר. זו התגלתה כבחירה נבונה לנוכח ההאטה הכלכלית בסין. לפי נתונים שאספו ב־HSBC, בעשרת החודשים הראשונים של 2025, נתח השוק של מכוניות חשמליות במחיר של 150 אלף יואן ומטה (21,500 דולר) טיפס ל־58% מ־52% ב־2024. יוקיאן דינג, אנליסטית הרכב הבכירה של HSBC בסין, ציינה כי "המכוניות המעוצבות היטב ובנות־ההשגה" של הקבוצה מושכות את הקונים בעלי התקציב המוגבל בערים בעלות ההכנסות הנמוכות יותר בסין. "הפילוסופיה של החברה הזו היא מאוד פרגמטית", אמרה, והוסיפה כי במקום לנסות ולהוביל את התעשייה קדימה עם טכנולוגיה פורצת דרך כפי שעושות BYD וטסלה, התפיסה של ליפמוטור היא "אתם תציירו את העתיד, אנחנו נתמקד רק בביצוע".
מייסד ליפמוטור ז'ו ג'יאנגמינג: דריסת הרגל של ליפמוטור מחוץ לסין תתרחב משמעותית ותהפוך למנוע צמיחה מרכזי של ההכנסות בשנים הקרובות"
לחברה יש מקורות הכנסה נוספים מרישוי טכנולוגיית המכוניות החשמליות לחברות רכב ממשלתיות. עם זאת, טו לי, מייסד חברת הייעוץ סינו אוטו אינסייטס, טען כי עלו ספקות לגבי היכולת של החברה, המייצרת מכוניות בסיסיות, לעמוד בקצב של היריבות המפתחות מערכות מתוחכמות לסיוע לנהגים — הבסיס לטכנולוגיה מאחורי המכוניות האוטונומיות.
לעומת זאת, האנליסט פנג שיאאו מ־CLSA איננו מוטרד מכך במיוחד, שכן לדבריו, הצוות שז'ו הביא עמו מ־Dahua הוא בעל ניסיון בפיתוח מערכות אלקטרוניות. "הם מיומנים מאוד במחקר ופיתוח. הם השקיעו כל פני בדיוק במקום שבו היה צריך", אמר. עוד ציין, כי לליפמוטור שיעור אינטגרציה אנכית של 70%-60%. כלומר, היא נסמכת על עצמה בייצור חלק נכבד מהחומרה והתוכנה המרכזיות שלה, שיעור הנמוך רק מה־90% של BYD.
באירופה, ליפמוטור השיקה שלושה דגמים ב־12 החודשים האחרונים, וכתוצאה, בשווקים האירופיים רשומים כבר יו…

8,001 chars

Text scraped from the landing page for research purposes. © respective owners. This text is sourced from the advertiser's public landing page; for removal, contact dmca@luba.media.