Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

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© Getty Images
Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl
Fundierte Kenntnisse, etwa zum Hacken oder Entschlüsseln von Daten, sind nicht notwendig, um ein mit "Keyless-Go" ausgestattetes Fahrzeug zu öffnen. Dafür reicht ein frei und legal erhältlicher Reichweitenverlängerer, mit dem die Tester die Fahrzeuge in Sekundenschnelle öffnen und wegfahren konnten, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
© picture alliance / dpa | Matthias Balk
Der Trick: Diebe müssen mit einem Gerät in der Nähe des Schlüssels sein und mit einem zweiten Gerät in der Nähe der Autotür. Die Funksignale werden so über mehrere hundert Meter verlängert, erklärt der ADAC. Das funktioniert auch dann, so der Autoclub "wenn der Schlüssel im Haus liegt oder der Besitzer im Biergarten sitzt mit Schlüssel in der Hosentasche".
© picture alliance / NurPhoto | Jaap Arriens
Läuft der Motor einmal, bleibt er, bis der Tank leer ist, auch in Betrieb. Gegebenenfalls kann der Dieb das Auto bei laufendem Motor tanken. Dadurch, dass keine Einbruchspuren am Fahrzeug zu sehen sind, laufen Fahrzeugbesitzer zudem Gefahr in den Verdacht des Versicherungsbetrugs zu kommen, wenn das geklaute Auto mit abgestorbenem Motor zurückgelassen wird.
© picture alliance / Zoonar | DesignIt
Hersteller können ihre Keyless-Modelle durch den Einsatz digitaler Funktechnik sicherer gestalten. Diese Technik nutzt Computerchips mit Ultra-Wide-Band (UWB)-Technologie im Schließsystem, wodurch die Entfernung des Schlüssels zum Fahrzeug präzise anhand der Laufzeit der Funksignale ermittelt wird. Bei diesen Modellen hat der ADAC den Schutz durch UWB-Technologie festgestellt:
© Hans-Dieter Seufert
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Audi A3 (Erstzulassung 7/2020).
© Hersteller
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Audi A3 (Erstzulassung 6/2024).
© Maximilian Balázs
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Audi A5 40 G-Tron (Erstzulassung 6/2019).
© Audi
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Audi Q4 (Erstzulassung (/2024) sowie Audi Q4 E-Tron (4/2021).
© BMW Group
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: BMW iX1 (Erstzulassung 1/2023).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: BMW 740d (Erstzulassung 11/2022).
© BMW
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: BMW 520d (Erstzulassung 8/2023 sowie 4/2024).
© BMW
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: BMW i5 (Erstzulassung 7/2023).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: BMW iX xDrive (Erstzulassung 9/2021).
© Cupra
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Cupra Born (Erstzulassung 8/2021).
© Hans-Dieter Seufert
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Cupra Formentor (Erstzulassung 2/2021 sowie 4/2022)
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: GWM Ora Funky Cat (Erstzulassung 3/2023).
© Genesis
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Genesis GV70 (Erstzulassung 8/2021 sowie 8/2022).
© Gudrun Muschalla
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Jaguar E-Pace D180S AWD (Erstzulassung 9/2018).
© Hans-Dieter Seufert
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Jaguar I-Pace (Erstzulassung 4/2018).
© Kia
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Kia Niro (Erstzulassung 6/2022).
© Kia
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Kia Sorento (Erstzulassung 4/2024).
© Nick Dimbleby
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Land Rover Defender (Erstzulassung 9/2021).
© Gudrun Muschalla
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Land Rover Discovery (Erstzulassung 3/2018).
© Jaguar Land Rover
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Range Rover (Erstzulassung 2/2018, 5/2019, 11/2022).
© Rossen Gorgolov
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Mazda CX-60 und CX-60e (Erstzulassung 1/2023 sowie 7/2022).
© Arturo Rivas
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Mercedes S500 (Erstzulassung 11/2020).
© MINI
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Mini Countryman (Erstzulassung 1/2024).
© Rossen Gargolov
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Nio EL6 (Erstzulassung 9/2023).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Seat Leon (Erstzulassung 2/2020 sowie 4/2021).
© Skoda
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Skoda Enyaq (Erstzulassung 3/2021, 2/2022, 12/2023 sowie Skoda Enyaq RS (11/2022)).
© Skoda
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Skoda Octavia (Erstzulassung 8/2020 sowie 9/2020).
© Skoda
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Skoda Superb (Erstzulassung 2/2024).
© Škoda Auto
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Skoda Kodiaq (Erstzulassung 3/2024).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Suzuki Swace (Erstzulassung 10/2020).
© Suzuki
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: Suzuki Swift (Erstzulassung 4/2024).
© Hans-Dieter Seufert
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW Caddy (Erstzulassung 12/2020).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW Golf 8 (Erstzulassung 11/2019, 7/2020, 2/2021) und VW Golf 8 Variant (Erstzulassung 10/2020).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW ID.3 (Erstzulassung 7/2020).
© VW/Ingo Barenschee
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW ID.4 GTX (Erstzulassung 7/2021).
© Achim Hartmann
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW Polo (Erstzulassung 9/2021).
© Hans-Dieter Seufert
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW Arteon (Erstzulassung 10/2021).
© Volkswagen AG
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW ID.5 (Erstzulassung 3/2022).
© VW
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW ID.7 (Erstzulassung 10/2022).
© VW
Mit Ultra-Wide-Band laut ADAC-Test geschützt: VW ID.Buzz (Erstzulassung 7/2022).
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